Dans un circuit fermé constitué de deux conducteurs de nature différente, il circule un courant lorsqu’on

maintient entre les deux jonctions une différence de température.

Ce phénomène, lié à l’effet Peltieri

(Inverse de l’effet Seebeckii), est utilisé pour la réalisation de sondes thermométriques très précises.

La force électromotrice qui apparaît dans le circuit dépend de la nature des deux conducteurs et des températures

des deux jonctions: celles-ci sont appelées respectivement soudure chaude et soudure froide.

Une des jonctions est en général maintenue à une température de référence (par exemple 0 °C), l’autre servant de capteur.

Le thermocouple le plus précis est constitué de platine et d’un alliage platine + 10% de rhodium (couple Le

Chatelier); la sensibilité est de l’ordre de 10 microvolts par degré. D’autres couples métalliques fournissent

jusqu’à 70 microvolts par degré, mais les jonctions entre des corps tels que tellure ou bismuth, ainsi que les

couples formés de cristaux de germanium dopés n et p, délivrent des forces électromotrices beaucoup plus

considérables; ils sont toutefois difficilement manipulables.



Le thermocouple le plus réfractaire (utilisable jusqu’à 2 800 °C) est formé de tungstène et d’un alliage de tungstène et de 26% de rhénium.

Dans le domaine cryogénique, on peut atteindre 1 K (environ) avec certains couples, formés, par exemple, d’alliages or-cobalt



un thermocouple génère une tension dont la valeur est fonction de la température et du coefficient de Seebeck (α) de la jonction des deux métaux dissemblables, il ne reste plus qu'à mesurer celle-ci à l'aide d'un voltmètre puis d'exprimer, par calcul, la tension mesurée en température.

Les thermocouples sont principalement utiliser en aéronautique pour mesurer la température des gaz d'échappement des réacteurs.



La plus utilisée est la T4, en sortie de chambre de combustion. Si elle est trop grande, on coupe le moteur, on risque de faire fondre les aubes de turbine qui sont derrière. Il est moins dangereux de finir son vol sur un seul moteur plutôt que de risquer un incendie.



Elle peut augmenter à cause de l'usure du moteur (on la surveille en permanence avec le paramètre " EGT marging ", c'est un calcul qui permet de définir la marge entre la température réelle du moteur dans le pire des cas et le limite des matériaux des turbines), ou à cause d'une perturbation en amont dans l'alimentation en air ou en carburant (modification de la richesse du mélange).

il y en a qui raconte n'importe quoi

bravo a iris pour sa réponse très bien détaillée

le thermo est l'appareil pour conserver la chaleur.

Si tu places du café bouilant dans un thermo il reste chaud fort longtemps et tu peux le boire à ton travail.



En aviation on a inversé le système et on conserve le froid pour refroidir les ailes qui s'échauffe au contact de l'air lorsque la vitesse est trop élevée.



Mais maintenant il existe aussi des boîtes où en mélangeant de la chaux avec de l'eau il est possible de réchauffer les aliments.

je crois que c'est un système thermolactyl.

c'est pour mesure les températures



essaie dans GOOGLE tu écris thermocouple et tu lances la recherche