Question:
pourquoi les planeurs actuels ont ils une dérive en T?
?
2013-07-22 08:53:19 UTC
beaucoup de planeurs moderne ont un empennage avec la gouverne de profondeur au dessus de la gouverne de direction.
La mécanique en résultant me semble etre plus complexe. Or un planeur est une machine extrêmement simple. la raison est elle aérodynamique? dans ce cas il faudra m'expliquer l'avantage (je voie surtout un empennage masquée par la voilure aux grandes incidences). est elle physique (résistance des matériaux)? la aussi il faudra m'expliquer.

Je pense également que c'est une evolution rendue possible par les progrès techniques, car des planeurs plus âgées ont un empennage en croix (PZL-Bielsko SZD-42 Jantar 2, Marganski MDM-1 Fox à comparer au eta ou à Alexander Schleicher ASG 29), peut etre n'est-ce qu'une impression
Quatre réponses:
anonymous
2013-07-22 13:59:33 UTC
Pour éviter de les endommager quand on se pose dans un champ mal pavé.



EDIT : si si, un empennage en T peut poser problème avec e sillage de l'aile en cas de décrochage. C'est d'ailleurs une des spécificité qui est enseignée lors du brevet.



Un empennage classique sera toujours sous le sillage, donc jamais déventé.



C'est pour ça que Piper a abandonné les empennages en T sur ses avions (PA 28, 38, 34, 44, ...) dans les années 70.



Et en plus ça permet d'alléger la structure de la dérive. Sur un avion, ça permet d'emporter plus de carburant, sur un planeur où on n'a en général pas de soucis de capacité d'emport, ça a moins d'importance.
Indien
2013-07-23 14:49:04 UTC
la question de déventement du stab ,ne se pose pas ,car il est hors portée du sillage

extrados de l'aile.

-pour l'attérissage pas de risque de casse.

- question de solidité,en effet 2 plans mis perpendiculairement l'on supprime le cisaillement.

il est extrêmement solide ,comparé à 1 stab qui serai placé plus bas et qui aurait tendance à flûtter.

ainsi de part son extrême solidité il peut se permettent de prendre 4 G en voltige.
?
2013-07-22 16:06:26 UTC
Bonjour,



Peu-être pour mettre les stabilisateurs et gouvernes de profondeur au-dessus des turbulences des ailes et avoir plus d’efficacité.
disquedur
2013-07-23 06:38:30 UTC
c'est un probleme d'aerodynamique comme les winglets (ailettes de bout d'aile) placées pour atténuer le wingtip vortex ou tourbillon marginal en bout d'aile que l'on avait pas sur les avions des generations precedentes en plaçant l'empennage plus haut on lui evite certaines turbulences qui créent de la trainée ce qui ameliore les performances !


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