Tout dépend la différence de pression entre la cabine et l'extérieur. A haute altitude, elle est de 7 psi, soit à la louche de 0,5 kg au cm².
Tout ce qui n'est pas attaché dans la cabine passe pour l'ouverture. Même une rupture de hublot suffit pour aspirer un passager.
Une porte type A (accès principal de la cabine) mesure 72 x 42 pouces (183 x 107 cm). Avec une surface de 19 581 cm², à une delta P de 7 psi, la porte exerce une force de 9,8 tonnes sur son encadrement, bien plus que ce qu'un homme peut développer comme force pour l'ouvrir.
Sur la majorité des avions récents les portes s'ouvrent vers l'intérieur (sauf en particulier sur ceux dont la porte fait aussi office d'escalier : Embraer 120, ATR, Beech 1900, ....). De cette façon la pressurisation plaque la porte sur son encadrement et renforce la fermeture. Dans le cas contraire, l'effort de pressurisation tend à arracher la porte.
Tout ça pour dire que mis à part dans les films américains, il n'est pas possible de voler porte ouverte sur un avion de ligne. D'autant plus que la porte fermée contribue à l'intégrité structurale du fuselage. Sur le 747, si les portes sont ouvertes au remplissage des réservoirs, il est impossible de les fermer.