pour un vol rectiligne horizontal l'incidence est égale à l'assiette car il n'existe pas de composante angulaire entre l'horizontal et la trajectoire. Le raisonnement resterait le même en cas de montée ou de descente.
En palier, l'équilibre des forces lors du vol est tel que : Rx = T et Rz = P, pour accélérer il suffit alors d'augmenter T afin de rompre l'équilibre et d'obtenir une résultante des forces dirigée vers l'avant.(plus de gaz )
La vitesse va augmenter, et la traînée également jusqu'à trouver un nouvel équilibre avec une nouvelle vitesse supérieure et constante.
La portance va augmenter également et provoquer une déviation de trajectoire vers le haut, déviation qu'il faudra contrer par une diminution de l'incidence obtenue par une légère action sur le manche vers l'avant ( assiette à piquer ).
Pour décélérer, il faudra procéder de la même manière, les effets étant alors inversés ( diminution de puissance et diminution de traînée jusqu'à l'équilibre; diminution de portance contrée par une augmentation d'incidence , assiette à cabrer. )
La vitesse maximum en palier sera alors obtenue lorsque la puissance sera affichée et la vitesse minimale lorsque l'incidence de Cz maximal sera atteinte.
Toutes les actions d'accélération et de décélération sont effectuées par préaffichage (affichage de la puissance moteur permettant d'obtenir la vitesse et l'équilibre désiré).
.Pour la recherche de l'inclinaison limite à l'approche du décrochage, il faut :
- Augmenter au régime maximum autorisé, l'inclinaison et la cadence jusqu'à ressentir les symptômes de décrochage (vibrations).
- Noter alors la vitesse et l'inclinaison limite pour la puissance utilisée.
- Lorsque la limite est dépassée vous allez constater alors que votre bille qui est en glissade, ne peut être ramenée au milieu que par une diminution de l'inclinaison.
- Puis, dès que l'inclinaison et la cadence sont légèrement réduites, l'avion retrouve son vol normal, son angle d'attaque ayant diminué.
Toutefois, l'inclinaison limite est influencée :
- Par l'attaque oblique "glissade" qui recule la limite du décrochage.
trdter en p- Par l'attaque oblique "dérapage" qui la rend prématurée.
Dans un virage à grande inclinaison, il faut toutefois éviter de se mettre en virage engagé.